Auton ropausta, osa VI

Työt loppui ja viikko lomaa ennen koulun alkua. Mikäpä sen mukavampaa kuin rassata vähän autoa. "Vähän" on tosin väärä termi kun on kyse Porschen kytkinremontista. Ohjeaika hommalle on 16 tuntia, katsotaanpa miten meillä kävi.

Kytkinlevy oli jo hommattu valmiiksi, se maksoi 350E. Kerran käytetty sen verran että on ollut autossa kiinni, täysin ajokuntoinen siis. Perjantaina ajoin auton pukeille ja lauantaina aloitin hommat. Alkuun piti pudottaa pakoputkisto pois tieltä. Yksinkertaiselta kuulostavaan parin minuutin hommaan sai tuhlattua hyvin nopeasti useamman tunnin, kun pultit olivatkin jokseenkin kovassa. Muuta ei oikeastaan lauantaina tullut tehtyä, paitsi irroteltua startti, kytkimen työsylinteri ja jotain pisteosia tieltä pois. Aikaa kului: 5h, Kulut: 350E

Sunnuntaina päästiin itse kovaan hommaan, eli voimansiirron purkamiseen. Ensin pudotin vetonivelet roikkumaan, irrotin vaihteenvalitsimen ja vaihdelaatikon akselin transakselista. Sitten laatikko laskettiin puupölkyn päälle lepäämään ja irrotin loput kiinnitykset. Kaksi äijää auton alle vaaka-asentoon nostamaan ja kolmas vaihtamaan pienempää pölkkyä alle. Tällä menetelmällä laatikko tulikin aika kivuttomasti alas. Seuraavaksi piti irrottaa transakseli, se oli vain muutamalla pultilla kytkinkopassa. No, akselihan ei tule taaksepäin ellei sitä käännä juurikin oikeassa kohdassa juuri oikeaan suuntaan. Tämän huomasimme vasta kun kaikki muuta vaihtoehdot oli käyty läpi.

Ennen itse kytkinkopan irroitusta piti sen päältä irrottaa jotain kilkkeitä, kuten maadoituksia, johdonpidikkeitä ja referenssianturit. Viimeksi mainitut olivat kovassa ja toinen rentoutui ennen irtoamistaan. P*&#kele. Oli jopa niin kovassa että piti irrottaa anturien kiinnitysjalka ja hakata anturin loppuosa vasaralla irti. Nyt anturit pitää tietenkin asemoida uudestaan, ei ole kiva homma. Viimeiseksi piti vielä irrottaa kytkinkopasta kytkinhaarukan tappi, joka olikin niin kovassa että modasimme jarrutuurnasta siihen sopivan ulosvetimen.

Lopulta kytkinkopan pystyi irrottamaan, mutta transakseli olikin tiellä. Sitä sitten muljattiin vaikka miten päin ja käännettiin moottoria jne jne, kunnes koppa kolahti viimein irti. Seuraavaksi helppo homma, 9kpl 5mm kuusiokolopultteja auki, jotta paineasetelma irtoaa. Sen alta paljastui kytkinlevy, joka on täysin alkuperäinen, vuosimallia '85. Autolla on siis ajettu lähes 300tkm samalla kytkimellä, ja sen huomaa, kuvissa vanha ja uusi:

Alkuperäinen 944 kytkin on kuvan mukainen kumilimppu. Ko. yksilöstä kumi oli ihan finaalissa, siitä oli irronnut isohko palanen, joka on sitten päässyt pomppimaan paineasetelman sisällä. Toisella puolella kytkintä on rajoitintapit, jotka toimivat hätävarana kun kumi rentoutuu. Näillä hätävaroilla on tullut ajettua liiankin pitkään, sillä ne olivat jo pelottavan kapeat. Siitä se kytkimen kolahduskin aina kuului. Uudessa kytkimessä vaimennus onkin tehty jousilla. Painelaakeri ei myöskään ollut kovin hyvässä hapessa, sen voiteluaineet olivat kaikonneet aivan jonnekin muualle ja laakeri kolisi ja rämisi hienosti. Sunnuntaina tuli vielä irrotettua vauhtipyörän silmälaakeri, jota suositellaan vaihdettavaksi, koska se maksaa noin vitosen ja löytyy suoraan hyllystä. Enpä viitsinyt väittää vastaan. On muuten tasan sama laakerin kuin Volvossa. Aikaa kului: 9h.

Maanantaina kävin hakemassa silmälaakerin, neulalaakerit kytkinhaarukkaan, Molydisulfidirasvaa (MoS2, aivan loistava voiteluaine), alumiinitahnaa, jarrukliineriä sekä uusia pultteja ja muttereita. Samalla kävin kyselemässä referenssianturia, jonka tilalle käy onneksi BMW E28 535 vastaava (sama myös E30 M3 ja Alfa 75). Boschin osanumero alkuperäiselle on 0 261 210 003 ja BMW-osalle loppuosa 002, jolle taas löytyy tarvikevaraosista vastine. Porschen ja BMW:n antureilla ei ole eroa kuin eri pituiset johdot, ja sattumoisin BMW:n anturissa on vieläpä pidempi. Harmillisesti anturia ei meinannut löytyä mistään, tai jos löytyi, niin Bosch alkuperäinen hintaan 170-190E. Viimein kävin Osaset-varaosaliikkeessä, josta kaivoivat anturin tyypin heti. Sanoivat että tulee huomisaamuksi, 45,50E :D Kulut: 29E

Kotia päästyä heitin uuden silmälaakerin ja neulalaakerit paikalleen. Irrotin paineasetelmasta starttikehän ja heivasin kytkinosat paikalleen. Keskittämiseen käytin 8mm 1/2" hylsyä pitkässä jatkovarressa, oli juuri oikean kokoinen joka reikään. Sitten asemoin anturin pidäkkeen, anturin etäisyys on 0.8mm hammaskehästä, mittasin sen vanhaa anturia käyttäen rakotulkilla. Seuraavaksi piti heivata kytkinkoppa paikalleen, mutta sepä ei taas mennytkään helpolla kun se transakseli oli tiellä. Vääntelimme taas aikamme ja kyllähän se sinne lopulta ähkimisen seurauksena meni. Sitten yläpuolelta maadoituksia ym. kiinni, alapuolelta kytkimen työsylinteri paikalleen. Transakseli meni suhteellisen kivuttomasti paikalleen, kun osasi käydä painamassa kytkintä, jotta akselin pääty osui silmälaakeriin. Sitten vielä illan hämärtyessä pultteja kiinni. Valutinpa laatikosta vanhat öljyt pois, uudet (Redline 75w90NS, 60E) tuli ostettua aikaisemmin. Pohjaproppu olikin aika jumissa, joten hitsasimme siihen mutterin, jolla sen sai käännettyä auki, niin oli aikaisempi omistaja tehnyt täyttöpropullekin. Aikaa kului: 7h, kulut: 60E.

Tiistaina soitin Osasetille ja anturi oli kuin olikin tullut. Kävinpä sen hakemassa ja jatkoin hommia. Laitoin anturin paikalleen, startin kiinni, kaapeleita jne ja pulttasin transakselin kytkinkoppaan. Sitten nostettiin vaihdelaatikko paikalleen käyttäen pyörillä olevaa vanerilavaa ja vanhasta bussista purettua penkin haitarihissiä: Oli muuten aika extremeratkaisu, mutta toimiva. Isäukko hitsasi pakoputkiston kuntoon sillä aikaa kun kiinnitin vetonivelet, sitten vain putki paikalleen ja pikainen kokeilu. Kone nosti yhtäkkiä kierrokset jonnekin 4000:iin, mutta vika oli yksinkertainen, kaasuvaijeri oli liikkunut paikoiltaan ja kiristi siten kaasun lähes täysille. Kytkin toimi, laatikko toimi, mutta nopeusmittari ei toiminut. Kävin rassaamassa anturia ja uudestaan lenkille, niin alkoihan sekin lopulta toimia. Aikaa kului: 6h, kulut 45,00

Nyt ei kytkin kolise, eikä pomputa ja vaihteetkin menee huomattavasti pehmeämmin sisään. Kokonaisuudessaan hommaan sai kulumaan siis 27h ja kaikkine kuluineen 484E. Tähän siis sisältyy anturi, jota ei kyllä olisi tarvinnut särkeä, ja vaihteistoöljyt. Pikaisella laskennalla säästin palttiarallaa 600-700E kun en teettänyt hommaa liikkeessä. Ja omille työtunneille en laske hintaa. Täytyy myöntää ettei samaan hommaan ihan heti lähtisi uudestaan. Transakseli laakerit kai pitäisi uusia jossain vaiheessa, mutta josko nuo jonkun aikaa kestäisivät.

Assembly Summer 2009

Viime viikonloppuna tuli siis käytyä taas suomen suurimmassa LAN-tapahtumassa, kyseessä on tietty Assembly Summer 2009. Menimme paikalle perjantaina ja kun bussimaksu oli noussut edelliskerroista, järkkäsimme kimppakyydin. Johon tosin sitten lähti kolme ihmistä mukaan, mutta silti matkakustannuksiksi tuli noin 10E per henkilö kun vertaa bussilippuun joka on 52E suuntaansa. Ja tavaraakin kulki mukana helpommin.

Olimme siis perjantaina joskus kahden kolmen aikaan perillä ja väkeä oli paikalla kiitettävästi. Pikainen kiertely käytävillä paljasti että peruskonsepti oli tuttu, joskin pieniä muutoksia havaittiin. Kuten se masentava tosiasia, että rautaa myytiin enää vain Jimmsin standilla, Coolputer ja Tietoasema loistivat poissaolollaan. Hox, miksei vaikka Verkkokauppa.com voisi lähteä mukaan? Puolenkuun pelit oli paikalla runsaalla peli- ja DVD-tarjonnalla ja paikan päällä pääsi kokeilemaan Warhammerin pelaamista tai figujen maalausta. Kokeiltiinpa myös nVidian uutta 3D-lasihärpäkettä. Omasta mielestäni aika turhake, 3D-efekti on lähinnä semmoisen kiiltokuvapostikortin tasoa. Sen sijaan fyysistä palautetta antava FPS Gaming Vest peliliivi oli hieno, kaverin ilme oli näkemisen arvoinen kun CODissa koira kävi kiinni :D

Nokia esitteli uutta N97:aa, Microsoft puolestaan Windows Seiskaa ja Samsungin Windows-puhelimia. Itse luotan vanhaan kommariin niin kauan kun kummastakaan ei löydy kunnollista Qwertyä. Asuksella oli tuttu kellotusprojekti ja nestetyppeä kuluikin litratolkulla.

Hauskana sattumana mukana oli Renderfarm.fi-palvelun porukkaa. Juurikin pari kuukautta sitten kaverin kanssa mietimme, että eikö Blenderin 3D-renderöintiä voisi suorittaa Boincin päällä kuten SETI@Homea yms? No, assyillahan sitten tapasimme projektia vetävän Julius Tuomiston joka oli lähtenyt hommaan Laurea-ammattikorkeakoulun projektin muodossa. Tulipa käytyä luennollakin, jossa kuultiin myös Blenderin kehittäjää Nathan Letworya. Systeemi kuulosti toimivalta, ja oma servo ajaakin nyt Setin sijaan Open Rendering Environmentia.

Areenalla oli taas sakkia kuin pipoa, joskin mielenkiintoisena yksityiskohtana muutamia pöytärivistöjä oli tyhjänä, jäivätkö assyt joltain väliin? Värivaloja tuntui olevan vähemmän kuin viimeksi, samoin äänentaso oli huomattavasti pienempi. "Kuaket pois"-välihuutoja kuului kuitenkin yhtä paljon kuin ennenkin, perinteiseen tapaan :) Olimme paikalla perjantaina ja lauantaina ja katsoimme läpi Fast, Extreme, musa ja grafiikka sekä tietty 4k Introt ja Oldskool demot. Jälkimmäiseen oli surullisesti enää kaksi entryä. Pelottaa ettei ensi vuonna ole niitäkään. Kaverin biisille kävi Dejà Vú, oli 16. kun vain 15 esitettiin. Toisen kaverin biisi sen sijaan soi ja sijoittui seitsemänneksi. Kaverin tuttujen pelinkehityskompoon osallistunut zombiemättö Brainless keräsi toisen sijan, hieno peli omasta mielestänikin.

Tänä vuonna mukaan ei tarttunut rautaa, kun ei tosiaan ollut muita kuin Jimms myymässä. Hiireen ostin uudet liukutassut, edelliset kun on assyilta '05. Tietenkin kämpillä sunnuntaina huomasin että näytönohjain on palanut, senpä olisi voinut ostaa assytarjouksella. Joka tapauksessa assyilla on taas käyty, juliste kerätty ja ensi vuotta odotellessa.

Parin viikon tapahtumat parissa minuutissa.

Ei ole tullut höpistyä pitkään aikaan mitään, joten kerrataanpa parin viime viikon (tai viikonlopun) tapahtumat nopeasti:

Viikon 29 lopulla käytiin inttikaverin luona Oulussa (Razorin, sama mies, joka tuonne Laiteblogin puolelle kirjoittelee.) Oli hieno reissu, Oulu on yllättävän pieni kaupunki ja siten omalla tapaa viehättävä. Auton mittariin kertyi 900 kilometriä, eikä minkäänlaisia ongelmia ilmennyt. Hieno homma. Viikolla 30 taas käytiin puolestaan kaverin häissä ja nyt viikonloppuna puolestaan tuli koettua Neste Ralli, joka taas saapui Jyväskylään. Käytiin Rally Expossa paviljongissa ja Service Parkin alueella pyörimässä ja kuvailemassa. Kuvia Picasaan ehkä myöhemmin.

Siinä extralyhyesti. Ensi viikonloppuna pitäisi lähteä Helsinkiin Assembly Summer 2009 pariin. Siitä sitten taas oma juttunsa, jos vaikka muistaisin kerrankin ajoissa. Vielä jos ehtisi lomaillakin ennen kuin koulu taas alkaa 31. päivä. Jösses, kesä on kohta ohi...